Prototaip percetakan 3D shell motor

S mal dan prototaip kumpulan sederhana - Prototaip percetakan 3D shell motor

Skop Perniagaan: Pemesinan CNC / Casting Pasir / Prototaip Percetakan / Prototaip Telus / Perubatan 3D

Dimensi: Berdasarkan lukisan reka bentuk pelanggan

Reka bentuk: Berdasarkan lukisan reka bentuk pelanggan

Ciri: Berdasarkan lukisan dan keperluan reka bentuk pelanggan

Permukaan Rawatan : Sebagai keperluan anda

Bahan: keluli / aluminium - Sebarang bahan dan dimensi lain bergantung kepada permintaan pelanggan.

Penggunaan: m achinery / kereta

Peralatan Pemprosesan: Pusat Pemesinan 5 paksi (800-an u) / Pusat Pemesinan 3-paksi (1270) / Pemesinan 3 paksi Pusat (960) / Pusat Pemesinan 3-paksi (850)

C heckout e quipment : cmm (mesin pengukur koordinat) / pengimbas pengimbas 3D / x-ray / alat pengukur preseting alat pengukur / pengesan kebersihan / air

Kami adalah ISO 9001 / IATF 16949 / ISO 14001 / OHSAS18001 Firma yang disahkan.

Produk panas lain: shell motor / Reducer Housing / Gearbox Housing / Hybrid Transmission Housing / Motor Cover

Pada masa ini, dengan sokongan dasar pengurangan tenaga dan pelepasan tenaga negara, industri kenderaan elektrik tenaga baru telah berkembang pesat, dan pembangunan kenderaan bahan api tradisional kepada kenderaan elektrik telah menjadi trend yang tidak dapat dielakkan. Motor segerak magnet kekal telah digunakan secara meluas dalam sistem pemacu kenderaan elektrik tenaga baru kerana ketumpatan kuasa tinggi, kecekapan tinggi, kebolehpercayaan dan keselamatan yang tinggi. Biasanya, tenaga persekitaran operasi motor elektrik tenaga baru adalah tinggi (biasanya lebih tinggi daripada 70 ℃), tetapi juga memerlukan motor pemacu mesti mempunyai kapasiti beban yang kuat, keupayaan tindak balas dinamik, yang akan membawa masalah kenaikan suhu motor. Oleh itu, sangat penting untuk mereka bentuk sistem penyejukan motor pemacu yang munasabah untuk menyelesaikan masalah kenaikan suhu motor semasa operasi kenderaan elektrik tenaga baru dan untuk memastikan kebolehpercayaan motor pemacu.
Semasa operasi motor segerak magnet kekal, haba yang dihasilkan oleh kehilangan tembaga penggulungan motor dan kehilangan besi teras stator dan teras pemutar dipindahkan ke dalam motor seperti yang ditunjukkan dalam Rajah 1. Selepas analisis, kebanyakan haba Dihasilkan oleh kerugian di dalam motor dipindahkan ke luar selongsong melalui pengaliran haba, berikutan laluan pemindahan stator penggulungan → stator teras → penyejukan medium, dan akhirnya melalui medium penyejukan. Di samping itu, terdapat sebahagian kecil haba yang dipancarkan dari shell perumahan ke medium udara sekitar dengan cara radiasi terma, yang menyumbang sedikit haba dan menyumbang kurang kepada pelesapan haba motor. Oleh itu, bagaimana untuk menyelesaikan pemindahan haba dari penggulungan stator → medium penyejuk menjadi kunci untuk menyelesaikan masalah kenaikan suhu motor.
Medium penyejuk mengalir dari salur masuk air di bahagian bawah selongsong, spiral naik 4 kali di selongsong, dan kemudian mengalir keluar dari selongsong dari saluran air di sebelah kanan selongsong, menyelesaikan kitaran medium penyejukan dalam selongsong. Reka bentuk struktur saluran penyejukan, dengan mengambil kira tekanan pam hidraulik dan medium penyejukan di sepanjang kehilangan rintangan, dalam peralihan reka bentuk sudut saluran spiral dibulatkan sebanyak mungkin, untuk mengurangkan medium penyejukan dalam proses peredaran di sepanjang rintangan, tetapi juga dalam pengeluaran proses pemutus untuk memastikan bahawa cecair logam lancar mengisi rongga, untuk mengelakkan pembentukan gas volume penyejukan, sanga dan kecacatan pemutus lain. Reka bentuk keratan rentas saluran penyejukan spiral didasarkan pada keratan rentas segi empat tepat, dengan mengandaikan keratan rentas air lingkaran seragam, dan di bawah pengabaian kehilangan kepala tempatan, fasih digunakan untuk mengekstrak model struktur jalan air dan meringkaskan hubungan anggaran antara rintangan di sepanjang jalan air lingkaran dan parameter keratan rentas segi empat tepat, di mana: qfin adalah kadar aliran masuk penyejuk, LS, C, N, H, L menunjukkan dimensi yang berkaitan dengan struktur jalan air lingkaran dengan keratan rentas segi empat tepat: Paksi Panjang, lebar bulkhead, bilangan saluran, lebar keratan rentas saluran, dan panjang aliran keseluruhan. Ia dapat dilihat bahawa reka bentuk struktur jalan air lingkaran mempunyai pengaruh penting terhadap kapasiti pelesapan haba keseluruhan motor PM dan pemilihan pam penyejukan di hujung kenderaan untuk kadar aliran masuk tertentu QFIN.