Aksesori kereta Sourcing

Analisis Pengurusan Situasi Semasa Bahagian Pembelian Bahagian Auto dan Strategi Pengurusan Pembelian Strategik

Menurut statistik, kira-kira 70% daripada jumlah kos kereta berasal dari perolehan bahagian auto. Jika kos perolehan dikurangkan sebanyak 1%, keuntungan akan meningkat sebanyak 5% -10%, sambil meningkatkan penjualan sebanyak 1% hanya dapat meningkatkan keuntungan sebesar 1%, jelasnya adalah lebih mudah untuk meningkatkan keuntungan dan meningkatkan kelebihan daya saing oleh mengurangkan kos perolehan.

Ejen sumber China untuk aksesori kereta

Analisis status quo pengurusan perolehan bahagian dalam industri automotif
(I) Perbandingan pengurusan perolehan bahagian auto
Sama ada industri perkilangan automobil China benar-benar boleh menjadi industri pilar dengan pengaruh dunia bergantung kepada perkembangan industri alat ganti. Tanpa sistem pengurusan perolehan bahagian yang kompetitif di dunia, sukar untuk industri perkilangan auto China mempunyai kelebihan daya saing antarabangsa. Selepas beberapa dekad transformasi dan pelarasan, industri alat ganti China sedang berubah menjadi satu bentuk perusahaan bersiri luas, bersepadu. Bekalan pasaran domestiknya juga telah memasuki lebihan yang agak banyak daripada kekurangan itu, dan sudah ada sebilangan kecil komponen dan komponen. Eksport ke pasaran asing. Walau bagaimanapun, industri alat ganti dunia juga berkembang pesat. Berbanding dengan pengurusan perolehan bahagian auto di negara maju, terdapat jurang yang besar antara pengurusan perolehan bahagian auto China dan aspek utama model pembangunan perolehan dan sistem perolehan. Prestasi khusus adalah seperti berikut.
Perbandingan model pembangunan perolehan bahagian kereta
Pada masa ini, terdapat dua cara pembangunan perolehan di negara maju industri kereta, iaitu model Jepun dan model Eropah dan Amerika.
(1) Model Jepun berdasarkan kerjasama subkontrak

ejen sumber cina yang terkemuka untuk aksesori kereta

Kadar komponen dan komponen pembuat buatan Jepun adalah rendah, dengan purata hanya 30%, dan baki 70% dibeli dari syarikat bahagian. Pada peringkat awal penentuan lukisan reka bentuk kereta, pembuat Jepun menjalankan penilaian dinamik berdasarkan harga bahagian, keupayaan reka bentuk dan pembangunan pengeluar komponen, dan keupayaan penambahbaikan jangka panjang, dan memilih pembekal komponen pada peringkat awal pembangunan.
Terdapat sejumlah besar syarikat bahagian auto Jepun dengan skala yang berbeza. Untuk mengatur syarikat-syarikat bahagian auto yang berbeza, syarikat-syarikat Jepun terutamanya mengguna pakai sistem subkontrak pelbagai peringkat. Mengikut komponen bersepadu, komponen yang sedikit diproses dan bahagian-bahagian mesin yang murni, Bahagian dan komponen perusahaan dibahagikan kepada perusahaan kerjasama komponen peringkat pertama, perusahaan kerjasama komponen peringkat kedua dan perusahaan kerjasama komponen peringkat tiga. Setelah subkontrak, komponen setiap komponen perusahaan peringkat tertumpu kepada pengeluar kenderaan untuk pemasangan akhir. , membentuk satu mod subkontraktor buruh yang berpusat di bahagian menegak, berasaskan kerjasama pelbagai lapisan piramid. Melalui bentuk organisasi ini, syarikat-syarikat automotif utama telah membentuk sistem bekalan perolehan bahagian auto mereka sendiri dan rangkaian kerjasama yang luas, dan syarikat-syarikat bahagian auto dapat menyediakan bekalan jangka panjang yang stabil selepas menyertai rangkaian kerjasama syarikat-syarikat auto utama.
(2) Model Eropah dan Amerika berdasarkan mekanisme persaingan pasaran
Ciri-ciri model Eropah dan Amerika adalah persaingan percuma, dan pembelian pilihan. Model Eropah yang diwakili oleh Jerman adalah hubungan kontrak bebas antara syarikat pembuatan kereta dan syarikat komponen. Perolehan bahagian auto sepenuhnya bebas dan tidak dihadkan oleh kilang-kilang bahagian auto, dan syarikat-syarikat bahagian juga boleh bebas. Membangunkan produk baru untuk syarikat automotif untuk memilih dan mencapai pembangunan mereka sendiri. Praktik tipikal di Amerika Syarikat adalah untuk melakukan pembida mengikut reka bentuk lukisan terperinci, dan perintah pesanan dari pelbagai pengeluar komponen berdasarkan harga tawaran. Tanggungjawab pengeluar kereta dan kilang-kilang bahagian adalah jelas, dan syarikat-syarikat bahagian auto dan syarikat-syarikat automobil berada dalam persamaan penuh.
Permintaan bagi bahagian auto oleh pembuat kereta di Eropah dan Amerika Syarikat juga lebih bergantung kepada pembekal bahagian bebas luaran. Pengeluar komponen bukan lagi bahan pemprosesan tradisional, tetapi menanggung tanggungjawab sepenuhnya terhadap reka bentuk produk, pembuatan, pemeriksaan, jaminan kualiti, penghantaran tepat pada masanya dan perkhidmatan pasaran. Pada masa yang sama, kilang pengeluaran automobil secara beransur-ansur memampatkan sumber pembekalan langsung, meminimumkan tumbuhan sokongan langsung yang didagangkan, dan membentuk sistem bekalan berbentuk "pagoda". Loji sampingan peringkat pertama menyediakan perkhidmatan sistem kepada pembuat dalam bentuk perhimpunan bukannya komponen individu. Pada masa yang sama, ia berkongsi sebahagian daripada fungsi pentadbiran pembuat kereta, dan mengurus dan menyelaras kolaborator sekunder dan tertiari.
(3) model pembangunan perolehan bahagian auto Cina
Model bekalan perolehan bahagian auto Cina: Pada mulanya, kilang bahagian, sebagai ahli lapisan utama syarikat kumpulan kereta, menjadi anak syarikat milik penuh kilang pembuatan kereta, memenuhi keperluan pemerolehan dan pengeluaran pengeluar kereta. Perusahaan pengeluaran profesional langsung ini mempunyai kemampuan pembangunan dan teknologi. Pengeluar kereta memberikan parameter teknikal dan keperluan penggunaan mengikut model yang dihasilkan oleh pengeluaran, dan syarikat-syarikat bahagian menganjurkan pengeluaran besar-besaran produk yang diperlukan, yang bersamaan dengan pesanan pengeluaran.
Pada masa ini, terdapat lebih daripada 100 kilang pembuatan kereta di China, tetapi hanya sedikit yang dihasilkan dengan pengeluaran tahunan lebih daripada 100,000. Di sekitar setiap kilang pembuatan kereta besar, terdapat satu sistem sokongan tunggal yang diedarkan secara vertikal yang terdiri daripada sebilangan besar perusahaan pembuatan bahagian. Sebagai contoh, sistem sokongan bahagian FAW dan Dongfeng terdiri daripada ribuan komponen dan komponen perusahaan. Model perolehan dan pembekalan bahagian auto China pada asasnya adalah pada perusahaan pemerolehan automobil, dikelilingi oleh syarikat-syarikat pembekal bahagian pelbagai lapisan, seperti yang ditunjukkan dalam Rajah (3), pusat ini adalah untuk pengeluaran kereta dan perusahaan perolehan, dan cincin kedua adalah untuk bahagian-bahagian teras syarikat pengeluaran dan bekalan. Cincin ketiga adalah perusahaan pengeluaran dan bekalan komponen tulang belakang, dan cincin keempat adalah perusahaan koperasi. Di cincin kedua, syarikat pembuatan kereta sepenuhnya mengawal perusahaan komponen utama, dan menikmati kawalan penuh ke atas mereka. Para pembuat mengawal spesifikasi komponen dan komponen, dan membeli produk yang diperlukan dari syarikat komponen utama. Di cincin ketiga, syarikat pembuatan automobil mengawal dan menguruskan bahagian tulang belakang dan komponen perusahaan melalui pemegangan dan pemegangan, dan menyebarkan aktiviti produksi bahagian-bahagian bahagian tulang belakang untuk keseluruhan produk pembelian yang diperlukan. Di cincin keempat, syarikat-syarikat komponen lapisan tulang belakang dan syarikat-syarikat lapisan kerjasama menjalankan aktiviti perolehan dan bekalan melalui hubungan kontrak. Dalam mod "lampiran" ini, yang berdasarkan kepada sokongan kereta, syarikat pembuatan kereta mesti mempunyai jabatan besar yang bertanggungjawab terhadap pengurusan, pengawalan dan penyelarasan perolehan dan penawaran, yang tidak hanya tidak efisien, tetapi juga memiliki biaya operasi yang tinggi dan berlebihan kos. Berpasangan kepada harga kereta, jualan kereta kehilangan daya saing pasaran. Dengan penubuhan ekonomi pasaran dan peningkatan persaingan, sistem ini menyokong sistem kenderaan tertentu sedang dipecahkan.
(II) Perbandingan sistem perolehan bahagian auto
Sebagai pautan fungsional dalam rantaian bekalan perusahaan, tekanan sebenar datang daripada kekangan rantaian bekalan luar perusahaan, iaitu, pembekal huluan dan pelanggan hiliran. Untuk menjadikan tahap pengurusan perolehan berkembang, adalah perlu untuk membina sistem perolehan moden. Sistem pemerolehan saintifik dan cekap boleh mewujudkan saluran penawaran logistik yang diselaraskan antara pasaran permintaan yang pelbagai dan individu dan pembekal kompleks dan tidak menentu. Oleh itu, kita harus membandingkan dan menganalisis status semasa sistem perolehan syarikat-syarikat automobil yang cemerlang dan perusahaan pembuatan kereta China.
1. Perbandingan strategi pembelian
Sektor global merupakan bahagian penting dalam globalisasi industri automotif. Oleh sebab peningkatan persaingan pasaran, pelbagai syarikat pembuatan kereta telah melanggar saluran perolehan tradisional, melaksanakan strategi perniagaan global perolehan global, pengeluaran global, kerjasama global dan pembangunan, dan jualan global. Mereka telah membangunkan kualiti yang baik, harga yang rendah, penghantaran tepat masa dan perkhidmatan yang baik. Dasar pemerolehan juga telah berubah dari perolehan bahagian ke pemerolehan komponen untuk mengurangkan usaha pemasangan.
2. Kawalan kos perolehan bahagian
Matlamat keseluruhan perolehan perusahaan adalah untuk mencapai perolehan tepat pada masanya dan tepat, memenuhi keperluan operasi, mengurangkan kos dan kos perolehan, dan meningkatkan kecekapan ekonomi. Oleh itu, perbandingan dan pemilihan harga pembelian bahagian dan kawalan kos adalah aspek utama perolehan.
Di Jepun, kira-kira 70% komponen dan komponen Toyota dibeli secara luaran. Pembuatan kereta Toyota, dari pembangunan ke pengeluaran, dilakukan dengan syarikat-syarikat kolaboratif. Oleh itu, Toyota Motor Corporation, yang mempunyai daya saing antarabangsa yang kuat hari ini, dan produk automotifnya yang berkualiti tinggi mendapat manfaat daripada sistem pemerolehan bahagian yang ketat, saintifik dan berterusan. Di China, semua anak syarikat syarikat automotif mempunyai sumber perolehan mereka sendiri. Kerana tidak ada perancangan bersatu, perkongsian sumber tidak dapat direalisasikan, dan dasar perolehan dan piawaian pengadaan tidak seragam. Di samping itu, kerana tidak ada bekalan sistem maklumat sumber sistematik untuk pembekal, tidak ada persaingan yang kuat antara pembekal, dan tidak mungkin untuk membeli bahagian yang paling kompetitif dan paling berharga.
3. Pilih pembekal dan hubungan dengan pembekal
Pengurusan pembelian adalah fungsi penting perusahaan, dan ia juga merupakan jambatan untuk menyampaikan permintaan pengeluaran dan bekalan bahan. Syarikat mesti memberi tumpuan kepada pengurusan perolehan, dan pengurusan perolehan dan pengurusan pembekal berkait rapat.
Di Jepun, syarikat kereta utama telah membentuk sistem perolehan bahagian auto mereka dan rangkaian kerjasama yang luas. Pengeluar kereta memilih pengeluar dengan skala besar, pengkhususan pengeluaran yang tinggi, dan penyelidikan bebas dan keupayaan pembangunan dan inovasi yang kuat sebagai pembekal bahagian kelas pertama. Ejen Sourcing Cina untuk Sumber aksesori Kereta
Di Eropah dan Amerika Syarikat, kami akan menguatkan perolehan bahagian dan komponen luaran, dan pengeluar kenderaan akan merangka komponen dan komponen yang perlu dibeli, dan mengedarkan maklumat tersebut kepada berpuluh-puluh pembida berpotensi. Pertandingan antara bahagian dan komponen adalah sengit, dan syarikat kereta dan syarikat bahagian auto tidak. Mewujudkan perkongsian rapat.
Di samping itu, kedua-dua Eropah dan Amerika dan Jepun telah mencadangkan dan melaksanakan idea pengurusan [penglibatan awal pelabur dalam penyelidikan dan pembangunan ", terus meningkatkan dan meningkatkan kualiti produk, dan meningkatkan keberkesanan penyelidikan dan pembangunan. Di China, syarikat pembuatan automobil sepenuhnya mengawal pembekalan komponen-komponen teras Pengilang-pengilang kereta hanya boleh memesan produk-produk dari sebuah syarikat komponen.Perusahaan-perusahaan pembuatan bahagian kurang persaingan yang kuat, dan mereka tidak dapat berpartisipasi dalam desain dan pengembangan komponen dan komponen. kos. Bahagian membawa sekatan.
2


Strategi peningkatan industri auto China dalam pemerolehan strategik

ejen sumber profesional untuk Sourcing aksesori kereta